La resistencia de 100k proporciona retroalimentación aumentando así la impedancia de entrada.
Amplificador de audio simple de 2 transistores muy simple
Así es el AIM-9X Sidewinder, el misil con el que EEUU ha derribado los objetos voladores
El AIM-9 Sidewinder es un misil aire-aire supersónico, buscador de calor, transportado por aviones de combate. Tiene una ojiva altamente explosiva y un sistema de guía de búsqueda de calor infrarrojo.
El Sidewinder fue desarrollado por la Marina de los EEUU para la defensa aérea de la flota y fue adaptado por la Fuerza Aérea para uso en aviones de combate. Las primeras versiones del misil se utilizaron ampliamente en el conflicto del sudeste asiático.
El AIM-9 tiene un cuerpo cilíndrico con un conjunto estabilizador de alerón trasero Además, tiene superficies de control desmontables de doble delta detrás de la nariz que mejoran la maniobrabilidad del misil. Tanto los rodillos como las superficies de control están dispuestos en forma de cruz.
Los componentes principales del misil son una sección de guía de localización por infrarrojos, un detector de objetivos óptico activo, una ojiva altamente explosiva y un motor de cohete.
El cabezal de guía infrarrojo permite que el misil se dirija al escape del motor del avión objetivo. Una unidad de infrarrojos cuesta menos que otros tipos de sistemas de guía y se puede utilizar en condiciones de contramedidas electrónicas y de día/noche.
El buscador de infrarrojos también permite que el piloto lance el misil y luego abandone el área o realice una acción evasiva mientras el misil se guía solo hacia el objetivo. Su costo es de aproximadamente 85 000 dólares por unidad.
La ventaja principal del AIM-9 es su sofisticación, y al mismo tiempo, su habilidad de detección simple, y sistema de orientación.
Mecanismo de dirección
El viraje del misil hacia el blanco es proporcional a la distancia entre la imagen de este y el centro del espejo: Si el blanco esta más alejado del eje, los rayos se reflejarán sobre la orilla exterior: Si el blanco esta más cerca del eje, los rayos reflejarán más cerca del centro del espejo.
La velocidad lineal del espejo es más alta sobre la orilla exterior, aunque su grosor es igual. Por lo tanto, si un blanco está más lejos del eje, su reflejo dura menos; y si el blanco está muy alineado con el eje, el pulso que produce el reflejo es largo. Así puede calcularse el ángulo de desvío del misil según dure el pulso de la imagen infrarroja.
Este tipo de señal hace al sistema rastreador, más simple y mejor. En vez de solo apuntar el misil al blanco (lo que no es eficaz), el AIM-9 "recuerda" el tiempo y la dirección de cada pulso; el algoritmo del calculador, trata de minimizar la diferencia entre pulsos sucesivos en vez de minimizar la diferencia en ángulos entre el detector y el misil —lo que llevaría que los pulsos fueran más largos—. Así el AIM-9 sigue una trayectoria llamada persecución proporcionada (proportional pursuit), que es mucho más eficaz y guía al misil hacia donde “va a estar” el blanco.
Sin embargo este sistema también requiere que el misil tenga una orientación del eje de giro constante. Si el misil adquiere un movimiento de precisión, los datos de duración de los pulsos basados en la velocidad de giro del espejo serán imprecisos. Reducir la precisión normalmente requeriría añadir algún tipo de sensor que averigüe en que dirección está “abajo” y además un sistema de control corrector.
En su lugar, se añadieron unas aletas en la cola con pequeños discos en su superficie exterior. Al incidir sobre ellos la corriente de aire los hace girar muy velozmente. Si el misil se mueve en precesión, la fuerza giroscópica del disco guía la aleta hacia la dirección del flujo de aire, anulando el movimiento. Así los diseñadores sustituyeron un sistema de control potencialmente complicado por una solución mecánica simple.
El AIM-9A, un prototipo del Sidewinder, se disparó con éxito por primera vez en septiembre de 1953. La versión de producción inicial, denominada AIM-9B, ingresó al inventario de la Fuerza Aérea en 1956 y solo fue efectiva a corta distancia. No podía atacar objetivos cercanos al suelo, ni tenía capacidad de ataque nocturno o frontal. Estas deficiencias se eliminaron en versiones posteriores.
AIM-9X es la variante más nueva de Sidewinder. El AIM-9X tiene el mismo motor cohete y ojiva que el AIM-9M. Los principales cambios físicos con respecto a las versiones anteriores del misil incluyen canards delanteros fijos y aletas más pequeñas diseñadas para aumentar el rendimiento del vuelo. La sección de orientación se ha rediseñado y cuenta con un buscador infrarrojo de imágenes. La sección de propulsión ahora incorpora un sistema de dirección de paletas para mejorar la agilidad posterior al lanzamiento.
El modelo X también es compatible con el sistema de indicación conjunta montado en el casco, que está diseñado para facilitar la adquisición de objetivos y reducir la carga de trabajo de la tripulación.
Características generales
Función principal: misil aire-aire
Contratista: Raytheon y Loral Martin
Planta de energía: Hércules y Bermite Mk 36 Mod 11
Longitud: 9 pies, 5 pulgadas (2,87 metros)
Diámetro: 5 pulgadas (0,13 metros)
Envergadura: 2 pies, 3/4 pulgadas (0,63 metros)
Ojiva: ojiva de fragmentación de explosión anular
Peso de lanzamiento: 190 libras (85,5 kilogramos)
Sistema de guía: sistema de localización por infrarrojos de estado sólido
Fecha de introducción: 1956
Costo Unitario: Variable, según lote, cantidad y bloque
Inventario: Clasificado
Geophone Preamplifier Circuit Diagram
Geophone Preamplifier Circuit Diagram
Circuito preamplificador de señal TV Cable UHF 400 - 900 Mhz
Luciano Suarez 2023
Si Ud tiene problemas con mala imagen en la recepción de algunos canales de TV Cable, puede solucionarlo con este pequeño y sencillo preamplificador de señal de Tv Cable UHF que trabaja entre 400 - 900 Mhz y esta construido en torno al transistor 2SC3358. No lo utilices en la linea principal si tienes Internet por TV Cable porque no es bidireccional
Este circuito no cubre linealmente la banda, Ud debe ajustar la bobina L1 y L2 para amplificar una porción de la banda que le interese, hasta 900Mhz. Tambien puede utilizar otro transistor siempre que su frecuencia de trabajo este entre estos parámetros.
Este circuito es muy fácil de construir y de ajustar, pero debe ser elaborado cuidadosamente. Se coloca entre la linea coaxial primaria de TV Cable que ingresa a su hogar o entre esta linea y su receptor de TV. Cuando inicialmente conecte el circuito a su TV, P1 debe estar totalmente hacia R1, después seleccione los canales que desea amplificar, mueva P1 ligeramente hacia R5 y estire o acorte L1 hasta que observe una mejora en la imagen, hágalo también en L2.
Observe en el diagrama la nomenclatura de los condensadores cerámicos, es la que vera impresa en ellos. La bobina CHOQUE puede ser VK200, la alimentación es de 12. Este circuito, como todos los de RF, debe estar en una caja metalica hermética, preferiblemente en interior o bajo techo alejada de la humedad. Utiliza buenos conectores para el cable coaxial
Circuito preamplificador de audio de alta ganancia
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| Preamplificador de Alta Ganancia Clic para agrandar imagen |
Luciano Suarez 2023
Este pequeño circuito preamplificador le puede ayudar cuando sus exigencias de volumen sean superadas, solo utilza dos transistores y su versión estéreo la podrá armar en un PCB de muy pequeñas dimensiones. La fuente de alimentación es simple y debe ser bien filtrada, el voltaje de trabajo es de 12 voltios. Este pequeño preamplificador puede ser usado para aumentar la amplitud de un phono, entrada auxiliar o como preamplificador de linea.
Circuito para aumentar la corriente a regulador serie 78XX
Estos son los conectores de los cargadores de autos eléctricos mas usados
Por: Luciano Suarez / Enero 2023
Cada vez son más los modelos de auto eléctrico disponibles en el mercado. Pero no existe un conector universal para la carga de este tipo de vehículos, por lo que es necesario conocer sus diferencias y características.
Existen diferentes tipos de conector igualmente cables de carga, algunos de ellos sólo están disponibles en determinados países o continentes. El resultado es que el usuario de auto eléctrico tiene que andarse con cuidado.
Tipos de cables de carga y conectores
Existen varios tipos de conectores válidos para auto eléctrico, por lo que vamos a analizar cada uno de ellos.
Conector SAE J1722 (Yazaki de tipo 1).
Es un estándar norteamericano de conectores para vehículos eléctricos mantenido por SAE International bajo el título formal de "Práctica recomendada para vehículos de superficie SAE J1772, Acoplador de carga conductora para vehículos eléctricos SAE".
Este conector existente sobre todo en Japón y Estados Unidos, carga a corriente alterna y permite carga lenta o rápida. Cuenta con pines de carga, pines de comunicación con el auto y protección adicional para bloqueo en caso de problemas.
Permite una potencia máxima de 7,4 kW, ya que es capaz de ofrecer hasta 32 amperios de intensidad de corriente eléctrica. Varias marcas utilizan o han utilizado este tipo de conector. Entre ellas Citroën, Opel, Nissan, Renault, Ford, Toyota y KIA
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IEC 62196-2 Tipo 2 o Mennekes
El conector es circular en su forma, con un borde superior aplanado y originalmente específico para cargar vehículos eléctricos de batería a 3–50 kilovatios, con un enchufe modificado por Tesla capaz de proporcionar 150 kilovatios en sus Tesla superchargers, tanto en corriente alterna, como en continua.
La electricidad se suministra como monofásica o trifásica de corriente alterna (AC) o corriente directa o continua (DC).
En enero de 2013, el conector IEC 62196-2 Tipo 2 fue seleccionado por la Comisión europea como enchufe de carga oficial de la Unión Europea. Desde entonces, ha sido adoptado como el conector recomendado en otros países fuera de Europa, incluyendo Nueva Zelanda, Marruecos y norte de África.
Liberado bajo el nombre SAE J3068 es un conector trifásico de CA para Estados Unidos —con Local Interconnect Network (LIN, Red Interconectada Local) para señalización de control basada en IEC 61851-1
Hay tres tipos de carga: Modo 1, Modo 2 y Modo 3.
El "Nivel 1", monofásica, comprende a enchufes domésticos simples, 230 voltios con un máximo de 16 amperios que pueden conectarse a tierra a través del conductor neutro.
El "Nivel 2" permite el uso de las conexiones a 230 voltios con un máximo de 32 amperios monofásico (a través del conductor neutro) o polifásico, trifásica, (entre conductores).
El "Nivel 3" se refiere a la carga rápida en CC de hasta 400 amperios (61851 Modo 4).
CHAdeMO
CHAdeMO es el nombre registrado de un protocolo de recarga de baterías para automóviles eléctricos que suministra hasta 62.5 kW, 500 V, 125 A de corriente continua DC de alta tensión a través de un conector eléctrico. Se presenta como un estándar global por la asociación del mismo nombre.
CHAdeMO es el acrónimo de "CHArge de MOve", que se traduce como “carga para moverse”. El nombre es un juego de palabras de O cha demo ikaga desuka en japonés, que se puede traducir como “¿Tomamos un té?”, en referencia al tiempo que se tardaría en recargar las baterías de un coche eléctrico.
CHΛdeMO puede recargar un coche en menos de media hora y, la carga ultrarrápida, en menos de quince minutos, generalmente en diez.
La mayoría de los vehículos eléctricos tienen un cargador incorporado que usa un rectificador para transformar la corriente alterna (AC) de la red eléctrica a una corriente continua (DC) apropiada para la recarga de las baterías. Condicionantes de temperatura y de coste limitan cuánta potencia puede manejar el rectificador, de modo que para más de 240 VAC y 75 A es mejor que una estación de recarga externa suministre corriente continua (DC) directamente al paquete de baterías del vehículo.
CHAdeMO tiene un controlador que recibe comandos desde el auto vía bus CAN, y el cargador fija la corriente para cumplir con los valores de consigna del auto. A través de este mecanismo, la carga rápida y óptima es posible en respuesta al rendimiento de la batería y el entorno de uso.
El cargador rápido CHAdeMO usa transmisión de señal analógica y una comunicación digital vía bus CAN. Esta combinación y diseño redundante asegura una operación segura del cargador.
En el diseño del conector DC, además de tener suficiente margen de seguridad con una distancia de aislamiento entre los pins de potencia, se han implementado cuatro pins de señal analógica, dos pins de señal digital, y un pin de tierra para que las señales de control sean transferidas apropiadamente entre el vehículo y el cargador.6
El proceso de carga rápida CHAdeMO se inicia con intensidades de hasta 110 A que van disminuyendo a medida que se va cargando. Es comparable al llenado de un vaso hasta el borde: al principio se vierte rápidamente el líquido para ir disminuyendo el caudal a medida que se va llenando.
Los productos certificados CHAdeMO se ajustan al estándar IEC 61851-23 para el sistema de carga, al estándar IEC 61851-24 para la comunicación y al estándar IEC 62196-3 para el conector.
Conector CCS o Combo 2.
El Sistema de Carga Combinada es un estándar para la carga de vehículos eléctricos. Puede usar conectores Combo 1 o Combo 2 para proporcionar energía de hasta 350 kilovatios.
Estos dos conectores son extensiones de los conectores IEC 62196 Tipo 1 y Tipo 2, con dos contactos de corriente continua (CC) adicionales para permitir una carga rápida de CC de alta potencia.
Un conector de carga de CC CCS1 (Estándar de carga combinado 1), que se utiliza en América del Norte. Es una extensión del conector de carga de CA estándar J1772.
El Sistema de Carga Combinada permite la carga de CA utilizando el conector Tipo 1 y Tipo 2 según la región geográfica. Este entorno de carga abarca los acopladores de carga, la comunicación de carga, las estaciones de carga, el vehículo eléctrico y varias funciones para el proceso de carga, como el equilibrio de carga y la autorización de carga.
Los vehículos eléctricos o el equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) son compatibles con CCS si admiten carga de CA o CC de acuerdo con los estándares enumerados por CCS. Los fabricantes de automóviles que admiten CCS incluyen BMW, Daimler, FCA , Ford, Jaguar, General Motors, Groupe PSA, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, MG , Polestar, Renault, Rivian, Tesla, Mahindra, Tata Motors y Volkswagen Group.
Los sistemas de carga de la competencia para carga de CC de alta potencia incluyen CHAdeMO (japonés), el estándar recomendado de Guobiao 20234 (chino), y Tesla Supercharger
Circuito Fuente Capacitiva 12V con Diodo Zener - 12V Capacitive Power Supply Circuit
Aunque esta pequeña fuente solo provee algunos miliamparios, cerca de 15mA, ud la puede utilizar para sencillos circuitos de control, comparadores de voltaje, sensores, etc, elaborados con operacionales o transistores, donde funcionara muy bien ahorrándole tiempo y dinero. No debe ser usada para audio, porque ademas de su poca potencia, provee un descomunal ruido de alterna.
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